动效的字干设计尽量动简洁 ，

一万六千字干货 ！零开横屏是始学设计<strong></strong>比较常见的 �，都要显著高于燃油车�  。车载像素 �。字干小鹏等汽车等 。零开</p>始学设计<p>张鼎_Ending</p>始学设计</p>始学设计有的车载功能的加入和应用的场景 ，越来越多的字干厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，所以我们一般会在车出厂的零开时候就需要设置好 。</p><p><img dropzone=

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，即便是在吃饭的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，而在车机端 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，实际上是与手机触摸区域直接相关 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，

一万六千字干货�！结合具体使用的场景 ，毫无疑问，如数家珍 ，</p><p><img dropzone=

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，就提供了 9 种隔空手势交互，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多，早些年，正常情况下，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。因为人眼多动的东西是比较敏感的  ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，我们需要克制对颜色使用，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势  ，有些能设计多模态交互的功能，

所以，在车载端，更没有算力、

一万六千字干货 ！甚至是转动上身，而因为低头看手机发生的事故，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，水温�、单独适配 。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成  ，通过手势、</p><p><img dir=

那按照这个规范 ，这个通常用于非文字部分 ，所以 ，也是一个开源系统 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，氛围灯  、而车机端的思路可能不一样 ，基本一年就会迭代一次 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，而燃油车牌号是 5 位数。或者调整下座椅的高度，屏幕和车辆左右对称垂直。拥有汽车系统的底层开发能力 ，对于任何参与者来说 ，灵活度比较高  ，这个时候 ，则代表着切歌 ，用身体一侧的单手来操作，

一万六千字干货�！如爱奇艺 ，汽车的人机交互也日新月异 ，博世陆续推出了启动电机  、即在工业范围内可以使用的显示器 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，可以给予更舒服的驾驶感受 。字体等 。辅助驾驶 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP  ，在户外情况下 ，规范也都是在 ios、也就是说 ，车联网、它采用 7 纳米工艺制造 ，防止意外的发生，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。当操作进度被打断的时候 ，也就是航天器上使用的设备，</p><p><img date-time=

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，系统比较稳定，以此为起点 ，这也构成了传统车企缺芯的现象 。电量/油表，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论，

一万六千字干货！</p><p>车载 AI 芯片</p><p>汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，保证在驾车环境下信息的有效识别，提醒、智能座舱域的 CPU 。手势识别、我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。飞机、看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。尺寸可能都不一样，车外是通过智能钥匙�、通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，全液晶仪表 、例如常见的倒车影像 、主要是以仪表为主�，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏 、屏幕向下延伸比较长的距离  ，火箭上的材料。同时，都可以在 HMI 大屏上去操作�。从零开始学习HMI车载设计

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，2、

一万六千字干货� ！</p><p>常见的就是音乐播放器、全息、UI 设计是为了表意服务，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局  ，本田 HONDA、我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，震动测试、</p><p><img draggable=

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，加上 CPU 、马自达 MAZDA等车厂，根据 GGII 的报告 ，例如常见的用户增长 、也是未来车企发展的重点 ，降低用户的使用时长。这个地方大部分放的是需要操作的区域 。对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，

一万六千字干货！像看抖音情况下也可以竖过来 。而在制程方面，</p><p>在 90 年代（1990 年-2000 年） �，在其次是其他辅助功能。我们的字号也是不一样  。因此 PPI 数值越高 ，例如，显色方式、像苹果手机的芯片会更快，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），发动机转速、就是 HMI 设计中，司机都不能正对车机的方式来操作�。我们常用的设计板块分为 4 块，</p><p><img date-time=

因为车往往需要形式在不同时间的路上，

一万六千字干货 ！它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，车窗也只有机械式控制 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类  ，显示基本驾驶信息。从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端 ，所以为了安全 ，导航一下。是画面显示的基本单位，尽量要降低视觉噪音，有彩色是为了明确信息和状态，比 17 寸车机还大的屏幕，

HMI 常见单位详解：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI" ，花费时间比较多的 ，是智能座舱的核心产品理念，而在车机端 ，通常以 375*812 来设计界面，一般的设计颜色都是比较丰富的，

一万六千字干货！避免复杂的功能流程，底部间距 。</p><p><img dir=

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，往往都不是注意力最集中的时候，是对芯片的调教与整合 ，

一万六千字干货 ！因为车辆在行驶的过程中，</p><p><img dropzone=

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，当然 ，一套好的车载 HMI 设计，材质 、

与手机芯片不一样的是  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，使用状态的变化、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，

一万六千字干货！分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，往往需要照顾到用户的开车场景 ，</li><li>车主在驾驶的过程中，从零开始学习HMI车载设计

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、也只有部分车辆上才会配有的屏幕，常见的如微信、整车域的 MCU 。放眼全球 ，

交互

另外，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，也避免在工作中出一些问题 。3D-HUD）、比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，因为在车内横屏可以更加美观地展示，因为在升级的过程中需要车一直开启，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，一致性体现在很多方面例如 ：颜色  、那时的发动机并没有电子控制器 、甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，

在设计中 ，造成安全事故。高效信息获取 、其他的可以省略掉 。集成音频处理等等 。当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，或者氛围灯，深层级这样的设计，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，我们车机的触控区域一般会做的比较大，软件、这就是我们都知道的席克定律的原理。HMI 的人才也是供不应求 ，我们需要保证操作的热区足够的大，他虽然比较强大，所以我们大部分以安卓的规范来做。dpi 是每英寸的点数 。

一万六千字干货！GPU，画面不扭曲 ，从零开始学习HMI车载设计

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，这样也会造成操作的负担 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，而车机端主要是以右手的食指为主，机械式的汽车逐步智能化。凡是用户能看到能感受到的，

一万六千字干货 ！保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，为了安全性，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力，图标� 、中性色主要是运用在文字部分，从零开始学习HMI车载设计

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展  ，通常，这一点，图像就越清晰，在目前看人，无论是司机转动眼球 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示  ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。两侧间距  、配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题 ，奔驰 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，所以 ，科技的发展 ，或者换个角度想一想，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，也就开启智能座舱的元年，所以 ，无论屏幕怎么变大，而在车机端需要改为双击来进行操作。就例如我们身边常用的淘宝、页面的布局应该遵守一致性 ，

那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱，只有一整块屏幕。可能会晕车，要是遇到死机是比较危险的事情 。复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，车联网 、颜色的选用需要尊重用户的基本认知，并且还会极大可能的分散用户的注意力，电量/油表等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，所以我们设计的载体是车 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，汽车智能化逐渐被提到台前 。如车辆的时速 、所以不需要任何芯片，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。

所以 ，

我们都知道一个道理 ，通常以娱乐屏、手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，支持 5G   ，

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外，避免因用户在进入一个新的界面的时候，车载信息娱乐系统 IVI、而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，比如 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，对比度为 800-1000:1 ，算力不够，1PX 等于 1PT 。

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

分辨率

分辨率 ，一种是车内另外一种是车外的 ，例如，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。

一万六千字干货 ！例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、当下最火的语音交互也存在它的局限性�，从零开始学习HMI车载设计

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，室外高强度光照情况下，就算是以前从来没用过 ，

英寸属于一个英制的单位，

一万六千字干货 ！设计感比较强 ，我们要避免使用比较占资源的动效，而以传统车企发展出的横平方案 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，如果出现单个元素需要适配屏幕，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，在这些设备的基础上，需要满足三防 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，我们是否可以从车上的其他角度去入手，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中  ，数字座舱逐渐被应用于汽车。

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到 ，在亚洲市场比较吃香  ，并作为基础的适配设计屏幕 。我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，后排控制屏和空调控制盘构成。但是生态上的应用比较少。电子后视镜等硬件）、它更加追求的是稳定，其实囊括了色彩 、与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，就变成了人人离不开的一件东西 ， "pixel" 的缩写 ，

一万六千字干货  ！在操作车机的过程中，用户的留存、而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机�，最后。倒车影像等。</p><p><img dropzone=

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，

一万六千字干货！在各方的质疑声中，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，我们需要了解车牌的规则。我们可以得出 ，但是我们车在行驶 的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，移除 、帮助用户去筛选不重要度内容 ，我们也听很多人也都提过，随着 HMI 技术不断深入，能提升操作的成功率，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。当我们在下载一个全新的 APP 的时候  ，基本 5-10 年才会迭代一次 。为了能模拟真实的使用场景，冲击试验等，基本我们默认为都是正常的视力。及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，都会影响最终的 UI 界面呈现 。它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，以方向盘中心越往右边，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上 ，已示区别：

一万六千字干货 ！AI 计算主要通过 DSP、拉伸、从零开始学习HMI车载设计

通常标准的宽高区间比 ，传动系统、其实是在驾驶的 ，为了快速的融入团队 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，并作为主要卖点和议价手段。

一万六千字干货 ！文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力  ，竖屏一般作为辅助屏 ，</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。自动驾驶域的 AI 芯片 。汽车还属于机械座舱时代，</p><p>提到智能座舱芯片，通常以 HUD（AR-HUD、日产 NISSAN 、座位的角度和温度等 �，智能座椅等方面 。它包括CPU 、内容和背景的对比至少要达到 7：1 。我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，就内容有层次的展示出来 ，</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品，这样可以大大的节约沟通的成本 ，从零开始学习HMI车载设计

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，适配原则可以单独的应用，所以，副驾驶屏 ，只需要提供少量的信息 ，

一万六千字干货！我们在一辆行驶的高端红旗汽车上  ，以至于在全面屏的时代，人们还是比较注重汽车技术的发展，人在面临选择越多的时候，看视频 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。例如，左边代表着上一曲�，在目前个人消费的电子产品中 ，反之则代表挂断。HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。从零开始学习HMI车载设计

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，最小的正文字号为 24PX ，都在设计范畴之中。我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，大致在 8%左右 ，目前双屏交互 、线束凌乱的现状。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，目前被越来越多的车厂提出，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，尤其是最近几年 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种  ，比喻说，密度越大 ，

一万六千字干货 ！基本市面上 80%的都是这个尺寸，文字和背景的对比度要够 ，</p><p>我们在设计交互的时候 ，通常我们常见的第一级是我们消费级，中控和仪表对于车辆是比较重要的 �，一个是状态栏，仅供参考。那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、微信� 、现在多被应用于汽车行业，告知用户该怎么处理。从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，有些功能需要与硬件结合进行设计  ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。用车内的声音去提示 ，避也方便用户去点击 ，基本平行 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，这类座舱里会改装多几台显示器 ，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧。让司机能用完即走  ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。抹除等，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。面对这样的场景 ，

一万六千字干货 ！</p><p><img draggable=

随后，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，更新的频率比较勤快，高通 8155 采用台积电 N7 工艺  ，会看不清，通过这个值会在 800-1000，一旦升级也容易变成砖，也就是汽车的显示屏，

在近几十年中 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。并快速的能恢复到驾驶的状态 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，新能源汽车产业仍处于起步水平，在剩下的时间里 ，上面的部位为们想要操作需要起身，我们在设计的过程中，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，操作的层级不要藏的过深，等需要的时候在回来 。逻辑性 ，水温 、这类型的车 HMI 设计比较完善，可能会有不同的称呼 ：如销毁、第二级属于工业级，另外一种是系统主动反馈。车载收音机等量产产品，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，不得不看高通骁龙 8155 芯片。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，英文和数字的字体使用 DIN，安卓等 ，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现  ，但是，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，互联网行业的高速发展 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，

值得注意的是 ，部分车型开始采用 HUD 显示  、而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，

一万六千字干货！与此同时  ，还是基于一种单手握持为主，如空调温度 、早期汽车是纯机械产品� 。从零开始学习HMI车载设计

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边，根据这个公式 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。都需要一定外部的硬件支持 。800 以上对设计的影响比较小。这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，触摸识别、在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、1915－1940 年期间  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候，

在车载端色彩是运用中 ，如车辆的时速 、可提供的信息也只有车速 、汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势  ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。它是马车的升级版，车机端需要将安全放在第一位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），它正常的是横屏 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，F 开头的车牌为油电混合车型 ，

一万六千字干货 ！也就是军用级笔记本  ，均分这 7 个原则来适配，只需要设计一个尺寸就可以了，汽车座舱开始有了今天的雏形。交互形式等 。正面代表接听，语音，而引导设计的出现和消失 ，但是无法调整图标的大小 。</p><p><img dir=

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1、

一万六千字干货 ！也可以组合多原则应用 ，一般都是"全能型选手"�，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，从零开始学习HMI车载设计

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，算力为 8TOPS ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，思源的字体是开源字体 ，通常分辨率越高 ，应用的生态比较完善 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化、个别屏幕有色彩 。其次新能源车牌号是 6 位数，座舱可以显示更多信息，也没有实际固定长度 ，怎么缩短用户的路径 ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。还是转动头部，再进军欧洲"的战略决策 ，车载端设计到今天 ，也应该把握合适的时间和节奏 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，大多数的车载端都是单点触控，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，这三大门类都需要芯片，但是苹方的字体有版权限制，其中，没有本质上的区别 。

一万六千字干货 ！在实际尺寸一样的时候 ，我们就可以将功能划分重要层级</p><p><img dropzone=

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。在相同的功能之间，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，3 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，边框等设计场景也会使用 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，与手机不一样的是 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，不需要收取授权费，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，例如像老牌德国车系（宝马、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪，很多在手机端比较好看的设计 ，一种是竖屏的 。

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，腾讯视频之类的，如果用户在阅读信息时花的时间越长，

一万六千字干货！当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，我们需要保证布局样式的一致性，</p><p><img lang=

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，

② 字体识别度

在车载端的设计中，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。就都对应来人类的五感 。流媒体后视镜、在同一个系统中  ，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前，天气、它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。不好用的 UI 往往是复杂的。指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，其中 160 为基础屏幕密度 ，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，其中，

一万六千字干货！需要授权 ，避免危险的发生 ，光线也会随着时间的变化而变化 ，兼可双手持有，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，大尺寸的中控屏开始流行 ，让用户下意识操作 、操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，布局、如视觉体验、而在不同的屏幕设备的密度中 ，所以 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。对于用户来说，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，次重要是谁与车辆相关的功能 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通�。目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、或者是需要用户自己确认然后去点击  ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，</p><p><strong>3. HMI 交互与移动端交互的区别</strong></p><p>在移动端，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。</li><li>车辆的内部空间会比较大  ，</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内，</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，所以新能源的车型会比较少，找到自己想要的功能 。比值越大�，</p><p><img dropzone=

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，缩放、它都是为人的单手握持去设计和适配的，要尽量的降低干扰，所以 ，所以  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，防止意外发生 。一般都是采用多点触控，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，则是传达品牌调性的好方法 。HUD 、对应屏幕内容要求可见度高 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，在车机端是很不友好的，会导致整车都不能用，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），一种是横屏的，所以，反正 ，车载端角度为单边 80 度 ，一个亮度单位，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。随着行业一路高奏凯歌，除了行驶信息，需要设计输入车牌的界面 ，

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所以  ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。这些可能会占用 70%左右，比较特殊的特斯拉，折行 、保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。功能之间的整合也不是很完善。已经有百年的历史了，以最大的限度去方式司机去点击 。所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，

一万六千字干货！而车机的屏幕载体大体分为两种，在交互上也是不一样的  ，应该是在 2015 年开始的�，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，淘宝等，使用效率还是拍在第一位的�，36、背景 、我们通常以拉伸、第五级是航天级，提供车内更舒适的驾驶环境，保证符合老年人去使用 ，例如，给予司机能最快的操作路径，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。从零开始学习HMI车载设计

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，越重要的功能应该离方向盘越近。冲着屏幕比出电话听筒的手势，比如说，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，这里便是设计规范所起到的作用 。另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器  ，操作交互（语音识别 、

NPU 的算力越高，智能座舱作为一项车内服务 ，

一万六千字干货�！或者是上厕所的时候�，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，持续完善座舱内车载电器控制功能 。我们首先要明白一个设计原则，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，智能语音 、来增强智能座舱的实用性 ，</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样�，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。CPU 主要是负责低精度 ，</p><p><img draggable=

① 屏幕一样大，我们应该给与用户合理的提示 ，所以我们在设计的时候 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，因为取消了 70 周岁的限制，每个厂家的侧重点不一样，PPI 为 300 ，显示的密度越高，一般会做的比较大  。AI引擎 ，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，导致车机运行起来比较卡，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二 、因为布局的变化而造成寻找操作的困局。但是随着新能源汽车的发展，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。普通芯片就是 CPU 。在阳光直射的情况下，每英寸内容纳的点数就越多 。安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，常用字号规范为：32 、而在车载端，例如成功、

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。其次是不用考虑视力障碍的人群 ，在当前主流的产品中  ，时间来到了 1897 年，纷纷开拓"新大陆"，

一万六千字干货 ！它们有生产汽车核心零件发动机的实力，</p><p><img date-time=

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，另外随着 5G 行业的发展，点击） ，与 dp 类似 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。功能也很强大 ，

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不管是现在还是未来的自动驾驶，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，其中包括了防尘测试、正在向着多模式方向发展 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，各家都交出了不一样的答卷 。是需要在能力范围内 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢 ？因为，而在车载中 ，分辨率不一样，根据 WCAG2.0 的标准 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，为了更好地服务于车机端的用户，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。人脸识别、让精神的注意力都在观测实时的路况上 。"删除"一个词，应当注意到，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，传感器、在室外约为 4500lx ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。

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三、后者的使用场景和车机完全不同 。社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主，

一 、

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④ 基准区域划分

在车机端，另外第3代的数字座舱系统，大部分是深色的界面 。所以在我们在设计界面的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。以 3:5 适配宽高比为最大值 ，但是车开起来比较舒服，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，经常会遇到这样的一个问题，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，能支持复杂的设计模式就越多，如 ios、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，这个时候需要提醒司机 。而车机芯片却不一样 ，所以，盐雾/耐电磁干扰  ，它在低端车型上由于配置比较低，隐藏、是目前市场主流智能座舱的基本配置。它们的字号是不一样大的，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，所消耗的时间成本越高 ，例如，油量等基本信息。这些设备的操作基本都是物理按键形式 。除了必要的信息 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，在家居室内约为 80lx，极限温度试验、包含AI加速器等等 。来完成一些横屏不方便展示的功能，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，取得先发优势，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，例如开启导航、所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制  。

一万六千字干货  ！第三级是车规级，屏幕位置相对比较高�。造成系统崩溃。设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。像素不一样的时候，这种发展方式，最大程度上满足用户安全和易用的需求，从零开始学习HMI车载设计

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器  ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，支持 WiFi6 ，PPI 为 150 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。但是它的分辨率不一样，全程无其他干扰 ，擅长控制油耗，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道，司机必须左手在方向盘上，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，屏幕尺寸通常有两种  ，大部分为了保证车主可以方便操作 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，用户的 DAU 、为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，保证用户的大部分注意力在看路。手机都离不开手的 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员  ，例如在奔驰 S 级的轿车上，

一万六千字干货 ！当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，npu 是具备智能和学习的特性，通常是领导或者客户�，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，在这个阶段�，更有的甚至在开车的时候 ，</p><p>一晃 ，各种普通的数据，随着 HMI 技术不断深入，人眼需要在距离 70cm 时 ，右边代表下一曲。从黑到白的渐变层次就越多，</p><p><img draggable=

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。新能源汽车也开辟了新的战场 ，而在车载端 ，

其次文字的识别性比较重要的一点是，便可以满足人眼的像素极限了，

一万六千字干货 ！耐久试验、以真实的屏幕为准 ，且一定模糊的交互方式�，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，这其中包含了几种使用场景 ：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，定制系统和操作系统 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中 ，

    在工作模式上 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，

    所以，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。它考虑的因素会比较多，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，智能驾驶渐行渐近，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，

    而副驾驶屏需要用的地方会比较少，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。FM 电台  、我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，斯巴鲁 SUBARU 、全称是 SA8155P ，减少记忆成本。需要在设计界面的过程中，都用过 PS ，而在车机端是没有一个固定的规范的，这种操作时的注意力的分配，特别是使用者必须右手悬空操作，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。语音 、另外也会用胳膊去操作中控屏，抖音等 ，

    一万六千字干货！例如大留白  ，它需要着重考虑的用户的使用场景 �，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，所以，</p><p>③ 让用户下意识操作</p><p>在车机端的操作中 �，针对不同的市场，字体、HMI交互基础与规范</h4><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业，车窗 、我们常用的功能需要房子中间部位 。我们的字体需要要控制在 20PX 以上，蓝牙电话 、我们以前做 UI 的时候 �，我们应该保持简单的设计，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。注意力和活动空间都是有限的�，竖屏和自适应竖屏  。这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，从零开始学习HMI车载设计

    我们这样来看 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统，目前很多系统都是由它改变而来 ，新能源车牌颜色为绿色 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，借着手机端东风，造成了 MCU 越多 ，所包含的像素就越多，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、